S’il y a bien un dossier qui transcende les clivages politiques, c’est celui de la création, sur la future ligne LGV, d’une gare à Redessan-Manduel. Entre le manque de vision et l’ambition, j’ai choisi, comme de nombreux élus, la deuxième option. En effet, depuis plusieurs années, je porte, avec le Maire de Redessan, Hervé GIELY, le Maire de MANDUEL, Marie-Louise SABATIER, un projet de territoire dont le développement touche l’ensemble du département du Gard. Notre démarche, validée par l’Etat et l’entreprise publique RFF, est soutenue par le Conseil régional du Languedoc-Roussillon de Christian BOURQUIN. J’ajoute que la gare va bénéficier d’un financement croisé de la Communauté d’Agglomération de Montpellier, ce qui renforce la pertinence de sa création. Aujourd’hui, seul Damien ALARY, en tant que Président du Conseil Général s’oppose, pour l’instant, à cette évidence.

En politique, les élus ont le droit d’évoluer. Surtout quand ils se trompent. Aussi, pour rebondir sur les propos de M. GIELY aujourd’hui dans la presse, je lui dis chiche. Puisqu’il n’arrive pas à raisonner seul son ami socialiste Damien ALARY, allons ensemble, accompagnés de tous les élus favorables au projet, rencontrer le Président du Conseil général. C’est unis que nous arriverons à faire évoluer M. ALARY, de son refus purement politicien. C’est ensemble que nous pourrons lui faire entendre raison sur ce projet d’intérêt général.

Je me suis toujours opposé à ce projet dont la plus value pour les Nîmois n’était pas à la hauteur de la lourdeur de l’investissement (40 millions d’euros pour à peine 3 minutes de gagner). J’ai demandé à plusieurs reprises à RFF de renoncer à ces travaux, puis de revoir sa copie, en faisant évoluer l’architecture de l’ouvrage soit disant d’art. Aujourd’hui, cet ouvrage est réalisé. Si je comprends que certains voyageurs se réjouissent du gain de temps de quelques minutes pour les trajets en train vers Alès, je ne me rendrai pas, pour autant, à l’inauguration de ce viaduc ferroviaire.

Je le rappelle, ce chantier a défiguré la garrigue, au cœur de l’éco-quartier Hoche - porté par un architecte reconnu, Antoine GRUMBACH – projet qui vient d’être distingué de la Marianne d’Or du Développement durable. Les imposants piliers, surmonté d’un tablier métallique peu esthétique, sont autant d’agressions paysagères que beaucoup d’habitants du secteur Jean Bouin regrettent. Ces nuisances sont d’autant plus dommageables que les investissements consentis, très lourds, n’ont pas modifié la propulsion des trains toujours non électrifiés et particulièrement polluants.

Pour être sincère, l’engagement politique demande de la cohérence. C’est pourquoi, j’aurais souhaité que certains élus, comme Monsieur Jean-Paul BORE, s’insurgent avec la même vigueur contre les conséquences néfastes de ce viaduc, comme ils le font, souvent de manière artificielle, contre le projet de tram-bus. Mais ceux là ont choisi la posture politicienne, plutôt que l’engagement pour l’intérêt général de nos Concitoyens.  

Je me suis rendu, ce vendredi, au lancement d’un chantier d’envergure pour notre Cité, son agglomération et tout le département du Gard. En effet, l’une des priorités majeures de l’action publique est bien le renforcement de la sécurité de tous. Dans le dossier de l’aménagement du carrefour du Paratonnerre, depuis le début, la motivation des pouvoirs publics était bien de réduire sensiblement la dangerosité d’un carrefour stratégique.  

Chacun le sait, le chemin qui a mené l’Etat jusqu’au démarrage officiel du chantier a été, c’est un euphémisme, semé d’embuches. Si la vigilance citoyenne est toujours une preuve de la maturité démocratique, le recours abusif d’une poignée d’opposants à un projet d’intérêt général, fut-elle réunie au sein d’une association dûment déclarée en Préfecture, met en exergue, malheureusement, les dérives d’un cadre administratif qui aboutit parfois à l’inaction et à l’impuissance publique.

Ces 5 années de retard, conclues d’ailleurs par une validation du projet initial, ont généré un surcoût très important du chantier, à la charge des budgets publics et donc des contribuables. Parallèlement, l’absence d’aménagements a malheureusement engendré de nouveaux accidents, dont certains de nature sérieuse pour ses protagonistes. Pourtant, la sécurité aurait dû faire consensus. Quand l’Etat a lancé sont projet, il y a une quinzaine d’années, c’est bien ce but qui était visé. Il faut tout de même préciser que, de 2001 à 2010, la Direction départementale de la Sécurité publique a dénombré pas moins de 27 personnes impliquées dans des accidents survenus autour de ce carrefour, dont une est malheureusement décédée et plusieurs ont eu de graves blessures. Pour ces raisons, la Ville de Nîmes ne pouvait donc que soutenir les ambitions de l’Etat dans ce dossier.