Je me suis toujours opposé à ce projet dont la plus value pour les Nîmois n’était pas à la hauteur de la lourdeur de l’investissement (40 millions d’euros pour à peine 3 minutes de gagner). J’ai demandé à plusieurs reprises à RFF de renoncer à ces travaux, puis de revoir sa copie, en faisant évoluer l’architecture de l’ouvrage soit disant d’art. Aujourd’hui, cet ouvrage est réalisé. Si je comprends que certains voyageurs se réjouissent du gain de temps de quelques minutes pour les trajets en train vers Alès, je ne me rendrai pas, pour autant, à l’inauguration de ce viaduc ferroviaire.

Je le rappelle, ce chantier a défiguré la garrigue, au cœur de l’éco-quartier Hoche - porté par un architecte reconnu, Antoine GRUMBACH – projet qui vient d’être distingué de la Marianne d’Or du Développement durable. Les imposants piliers, surmonté d’un tablier métallique peu esthétique, sont autant d’agressions paysagères que beaucoup d’habitants du secteur Jean Bouin regrettent. Ces nuisances sont d’autant plus dommageables que les investissements consentis, très lourds, n’ont pas modifié la propulsion des trains toujours non électrifiés et particulièrement polluants.

Pour être sincère, l’engagement politique demande de la cohérence. C’est pourquoi, j’aurais souhaité que certains élus, comme Monsieur Jean-Paul BORE, s’insurgent avec la même vigueur contre les conséquences néfastes de ce viaduc, comme ils le font, souvent de manière artificielle, contre le projet de tram-bus. Mais ceux là ont choisi la posture politicienne, plutôt que l’engagement pour l’intérêt général de nos Concitoyens.  

La carrière de Margaret THATCHER appartient au peuple britannique. Je ne me permettrais pas de juger son action publique à la tête du gouvernement du Royaume uni. Je veux toutefois rendre hommage à la volonté politique, je dirais même à la pugnacité, de cette femme qui a permis de sortir son économie de plusieurs décennies de stagnation. Les recettes ont été souvent critiquées. Parfois brutales, elles n’auraient sûrement pas convenu à notre Nation, très attachée au cadre étatique. Leurs conséquences ont d’ailleurs, en partie, engendré la grande crise des instituions financières.

Mais force est de constater que la « Dame de fer » a su donner, en l’espace de 10 ans, un nouveau souffle à la croissance et au progrès britannique. Son parcours démontre que la transformation d’un pays, au-delà des archaïsmes les plus profonds, est toujours possible. Hommage doit donc être rendu à un véritable animal politique, première femme chef de Gouvernement d’une grande démocratie, dont le parcours a servi d’exemple à une génération d’élus et surtout d’élues, en Europe et dans le Monde.    

Je me suis rendu, ce vendredi, au lancement d’un chantier d’envergure pour notre Cité, son agglomération et tout le département du Gard. En effet, l’une des priorités majeures de l’action publique est bien le renforcement de la sécurité de tous. Dans le dossier de l’aménagement du carrefour du Paratonnerre, depuis le début, la motivation des pouvoirs publics était bien de réduire sensiblement la dangerosité d’un carrefour stratégique.  

Chacun le sait, le chemin qui a mené l’Etat jusqu’au démarrage officiel du chantier a été, c’est un euphémisme, semé d’embuches. Si la vigilance citoyenne est toujours une preuve de la maturité démocratique, le recours abusif d’une poignée d’opposants à un projet d’intérêt général, fut-elle réunie au sein d’une association dûment déclarée en Préfecture, met en exergue, malheureusement, les dérives d’un cadre administratif qui aboutit parfois à l’inaction et à l’impuissance publique.

Ces 5 années de retard, conclues d’ailleurs par une validation du projet initial, ont généré un surcoût très important du chantier, à la charge des budgets publics et donc des contribuables. Parallèlement, l’absence d’aménagements a malheureusement engendré de nouveaux accidents, dont certains de nature sérieuse pour ses protagonistes. Pourtant, la sécurité aurait dû faire consensus. Quand l’Etat a lancé sont projet, il y a une quinzaine d’années, c’est bien ce but qui était visé. Il faut tout de même préciser que, de 2001 à 2010, la Direction départementale de la Sécurité publique a dénombré pas moins de 27 personnes impliquées dans des accidents survenus autour de ce carrefour, dont une est malheureusement décédée et plusieurs ont eu de graves blessures. Pour ces raisons, la Ville de Nîmes ne pouvait donc que soutenir les ambitions de l’Etat dans ce dossier.